Motor Elektrik për jetën e ëndërruar

Motoçikleta elektrike është një lloj makine elektrike, me bateri për të drejtuar motorin. Sistemi i drejtimit dhe kontrollit të energjisë elektrike përbëhet nga motori i lëvizjes, furnizimi me energji elektrike dhe pajisja e kontrollit të shpejtësisë së motorit. Pjesa tjetër e motoçikletës elektrike është në thelb e njëjtë me motorin me djegie të brendshme.

Përbërja e motoçikletës elektrike përfshin: sistemin e lëvizjes dhe kontrollit elektrik, transmetimin e forcës lëvizëse dhe sisteme të tjera mekanike, për të përfunduar detyrën e pajisjes së punës. Sistemi elektrik dhe sistemi i kontrollit është thelbi i automjetit elektrik, është gjithashtu i ndryshëm nga ndryshimi më i madh me makinën me motor me djegie të brendshme.

Motoçikletë elektrike

Një motoçikletë me energji elektrike. Ndarë në motor elektrik me dy rrota dhe motor elektrik me tre rrota.

A. Motoçikletë elektrike me dy rrota: një motoçikletë me dy rrota e drejtuar nga energjia elektrike me një shpejtësi maksimale të projektimit më të madhe se 50 km/h.

B. Motoçikleta elektrike me tre rrota: motoçikleta me tre rrota e drejtuar nga energjia elektrike, me shpejtësinë më të lartë të projektimit prej më shumë se 50 km/h dhe masën e mirëmbajtjes së automjetit më pak se 400 kg.

Mopedi Elektrik

Motoçikletat me lëvizje elektrike ndahen në motoçikleta elektrike me dy dhe tre rrota.

A. Motoçikletë elektrike me dy rrota: një motoçikletë me dy rrota e fuqizuar nga energjia elektrike që plotëson një nga kushtet e mëposhtme:

Shpejtësia maksimale e projektimit është më shumë se 20 km/h dhe më pak se 50 km/h;

Pesha e automjetit është më shumë se 40 kg dhe shpejtësia maksimale e projektuar është më pak se 50 km/h.

B. Motoçikleta elektrike me tre rrota: motoçikleta me tre rrota të drejtuara nga energjia elektrike, me shpejtësinë më të lartë të projektimit jo më shumë se 50 km/h dhe peshën totale të mjetit jo më shumë se 400 kg.

përbërjen

Furnizimi me energji elektrike

Furnizimi me energji elektrike siguron energji elektrike për motorin lëvizës të motoçikletës elektrike. Motori konverton energjinë elektrike të furnizimit me energji elektrike në energji mekanike, e cila drejton rrotat dhe pajisjet e punës përmes pajisjes së transmetimit ose drejtpërdrejt. Në ditët e sotme, furnizimi me energji më i përdorur në automjetet elektrike është bateria me plumb-acid. Megjithatë, me zhvillimin e teknologjisë së automjeteve elektrike, bateria me acid plumb zëvendësohet gradualisht nga bateri të tjera për shkak të energjisë së ulët specifike, shpejtësisë së ngadaltë të karikimit dhe jetëgjatësisë së shkurtër të shërbimit. Aplikimi i burimeve të reja të energjisë është duke u zhvilluar, gjë që hap perspektiva të gjera për zhvillimin e automjeteve elektrike.

Motori me makinë

Roli i motorit lëvizës është të shndërrojë energjinë elektrike të furnizimit me energji elektrike në energji mekanike, përmes pajisjes së transmisionit ose të drejtojë drejtpërdrejt rrotat dhe pajisjet e punës. Motorët e serisë Dc përdoren gjerësisht në automjetet elektrike të sotme, të cilët kanë karakteristika mekanike "të buta" dhe janë shumë në përputhje me karakteristikat e drejtimit të makinave. Sidoqoftë, motori dc për shkak të shkëndijës së komutimit, fuqisë së vogël specifike, efikasitetit të ulët, ngarkesës së mirëmbajtjes, me zhvillimin e teknologjisë së motorit dhe teknologjisë së kontrollit të motorit, është i detyruar të zëvendësohet gradualisht nga motori pa furçë DC (BCDM), motori me ngurrim me ndërprerje (SRM) dhe motori asinkron AC.

Pajisja e kontrollit të shpejtësisë së motorit

Pajisja e kontrollit të shpejtësisë së motorit është vendosur për ndryshimin e shpejtësisë dhe drejtimit të makinës elektrike, roli i saj është të kontrollojë tensionin ose rrymën e motorit, të plotësojë çift rrotulluesin e motorit dhe kontrollin e drejtimit të rrotullimit.

Në automjetet e mëparshme elektrike, rregullimi i shpejtësisë së motorit dc arrihet me rezistencën serike ose duke ndryshuar numrin e rrotullimeve të spirales së fushës magnetike të motorit. Për shkak se shpejtësia e tij është e klasifikuar, dhe do të prodhojë konsum shtesë të energjisë ose përdorimi i strukturës së motorit është kompleks, përdoret rrallë sot. Në ditët e sotme, rregullimi i shpejtësisë së helikopterit SCR përdoret gjerësisht në automjetet elektrike, i cili realizon rregullimin e shpejtësisë pa shkallë duke ndryshuar tensionin e terminalit të motorit në mënyrë të barabartë dhe duke kontrolluar rrymën e motorit. Në zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë elektronike të energjisë, ajo zëvendësohet gradualisht nga një pajisje tjetër për rregullimin e shpejtësisë së helikopterit (në GTO, MOSFET, BTR dhe IGBT, etj.). Nga këndvështrimi i zhvillimit teknologjik, me aplikimin e motorit të ri lëvizës, kontrolli i shpejtësisë së automjetit elektrik shndërrohet në aplikim të teknologjisë së inverterit DC, e cila do të bëhet një trend i pashmangshëm.

Në kontrollin e transformimit të rrotullimit të motorit të makinës, motori dc mbështetet në kontaktor për të ndryshuar drejtimin aktual të armaturës ose fushës magnetike për të arritur transformimin e rrotullimit të motorit, gjë që e bën qarkun kompleks dhe besueshmërinë e reduktuar. Kur përdoret motori asinkron ac, ndryshimi i drejtimit të motorit duhet vetëm të ndryshojë sekuencën fazore të rrymës trefazore të fushës magnetike, gjë që mund të thjeshtojë qarkun e kontrollit. Përveç kësaj, përdorimi i motorit AC dhe teknologjia e tij e kontrollit të shpejtësisë së konvertimit të frekuencës e bën kontrollin e rikuperimit të energjisë së frenimit të automjeteve elektrike më të përshtatshëm, qarkun më të thjeshtë të kontrollit.